来自领跑者的回应 试驾日产全新聆风

　　充电与续航性能是一款电动汽车的基础性能，也是核心性能。一直以来，聆风作为一款高性价比车型，追求的并不是极限的续航里程，而是成本、重量、体积与续航里程之间寻找一个平衡。全新聆风在综合工况下的续航里程达到了378km，进步明显。这一成绩虽然没有达到特斯拉的水平，但是作为一款平价的家用车，378km的续航里程已经非常优秀了。

续航里程是电动汽车最重要的指标。在日本测试标准JC08工况下，新一代聆风续航里程达到了400km。而在欧洲标准的NEDC工况（与中国的工信部标准基本一致）下，它的续航里程则有378km。

新一代聆风的电池组在形状和体积方面，与老款车型基本一致。老款车型的电池容量为24kWh，升级之后达到了30kWh，而新一代聆风的电池组总容量达到了40kWh。

在电池组的形状和体积基本不变的情况下电池容量的提升是如何实现的呢？首先，是电池的正极材料有了变化，令能量密度提升。其次，电池单体和模块的排列方式也不同了，布置更加紧凑。

全新聆风的充电口位于车头处。近距离观察可以看到四周有橡胶条保护，密封性不错。展车所配备的是日本主推的CHAdeMO充电接口，在欧美市场，该车将主要配备SAE标准的Combo充电接口。

在充电时间方面，日规的充电桩快充是50kW，从0充至80%电量需要40min，如果使用3kW的慢充桩则需要16h。1.1kW是使用便携充电器利用插座充电时的功率，充电速度较慢。

在引入到国内之后，由于标准电压的差异，聆风在使用慢充桩充电时速度会比日规车型快一些。在使用快充桩时，速度会因为充电桩规格的不同有一些波动，总体来说跟日规车型应该差不多。

风挡下方的充电指示灯是老款聆风上就有的人性化设计。在充电时，它将显示充电的状态和进度。车主不用进入车内就能知晓车辆状况，非常方便。

除了常规的插线充电，日产还正在开发无线充电技术。日产向我们展示的样品具有7kW的输出功率，以及90%以上的充电效率。目前制约无线充电技术普及的主要还是成本，在2020年将会有所改善。

新一代聆风还配备了V2G功能（Vehicle to grid，车到电网），其核心理念是电动汽车在用电波谷充电，在用电波峰向电网售电。这样一来，车主赚取了电费差价，电网的负荷趋于平稳，实现双赢。